LPG タンカーの積み込み / 積み下ろしアーム（陸上の流体積み込みアーム / LPG 積み込みアーム）-
LPG ロード / アンロード アームは、高圧の揮発性液化炭化水素用に設計された特殊な密閉型装置です。{0}標準的なデュアル チャネル構造 (液相 + 蒸気相) を備えており、道路/鉄道タンカーと貯蔵タンク ファーム施設の間で LPG を密閉輸送する際のゴム ホースに代わる堅牢な代替品として機能します。主流モデルには、AL2543 (ボトムローディング) と AL1512 (トップローディング) があります。
オンサイトでの読み込み操作-
I. 完全な構造構成 (気相と液相用の 2 つの独立したパイプライン)
1. 支柱の組み立て
(1) 機能: ユニット全体の耐荷重ベースとして機能し、アーム アセンブリの転倒モーメントに耐え、荷台に固定されます。メインスイベルジョイントを収納します。
(2) 構成： 駐車時に内外アームを固定するアーム収納・ロック機構を備え、ふらつきや衝突を防止します。
(3) 材質: Q235 炭素鋼、-耐久性のある耐腐食コーティング-。
2. スイベルジョイント (コアコンポーネント、LPG に特化した高圧シール)
各液相パイプラインには 5 つのスイベル ジョイントが組み込まれています。-気相ラインには複数のスイベルジョイントが装備されています。
機能: 360 度の水平回転、垂直ピッチング、多-度--自由度の移動を可能にし、タンカーの駐車位置の変化に対応します。
構造: 複列ボールベアリング + デュアルシールシステム (PTFE + グラファイト / フッ素ゴムコンビネーションシール)。
要件: 圧力定格 2.5 MPa 以上。低温耐性。-ヘリウムリーク-テスト認定済み。一般石油製品用の標準スイベルジョイントの使用を固く禁止します. 3. アーム配管（インナーアーム + アウターアーム）
液相と気相のデュアルチャネル並列レイアウトが特徴です。-
液相ライン: DN50/DN80、液体LPGの輸送用。
気相ライン: DN25/DN50、タンカー圧力のバランスをとり、蒸発した BOG を回収します。
配管材質: 304/316L ステンレス鋼、鍛造継手付き (LPG サービスでは通常の炭素鋼は固く禁止されています)。
底部積み込みタイプ: ターミナルはタンカーの底部積み込み/積み下ろしポートに直接接続されます。トップローディング型：タンク内にドロップパイプを設けたタイプです。
4. バランス機構（スプリングバランスシリンダー）
機能: トルクバランス;アームを任意の角度でホバリングできるため、1 人のオペレーターでも簡単に位置決めできます。
タイプ: 外部油圧式またはバネ式シリンダー-。正確なトルクが得られるように工場で校正されています。-
5. フロントエンド接続コンポーネント (タンカー-側)
(1) 乾式-タイプの緊急リリース装置 (ERC/緊急ブレークアウェイバルブ-必須要件)
事前設定された引っ張り力に達すると自動的に分離されます (接続中に車両が予期せず動いた場合など)。大量の LPG 漏れを防ぐために、両端のバルブが双方向シールと同時に閉じます。シアー-ピンタイプまたは消耗品のない-機械式タイプをご用意しています。
(2) タンカー クイックコネクト カップリング / ドライ-カップリング
LPG-特定金属-シールのクイック接続-インターフェース; GB-標準LPGタンカーの積み下ろしフランジと互換性があります。
(3) シャットオフ ボール バルブ: 蒸気相と液相用の独立した手動または空気圧シャットオフ バルブ-。
6. 安全補助システム (危険化学物質規制により義務付けられています)
(1) 静電気結合ケーブル: ローディング アーム、タンカー、荷台を接続して、流れによって発生する静電気を放散します。
(2) 接地インターロック装置：接地が不十分な場合、負荷系ポンプの起動を防止します。
(3) パージポート: 運転前後に配管内の可燃性媒体を排除するための窒素パージライン。
(4) オプション: 空気圧駆動機構、位置センサー、および ESD (緊急シャットダウン) リンケージ インターフェイス。 II. 2つの主なタイプの分類と構造の違い
1. 下部-ロード/アンロードアーム (AL25xx; 新しい LPG 貯蔵施設の主流の選択肢)
接続箇所：タンカー船底積み下ろし口、すべての作業は地上で実行されるため、高所での作業に伴うリスクが排除されます。
利点: 密閉性が高く、蒸発損失が極めて低く、静電気のリスクが軽減されます。
レイアウト: 蒸気アームと液体アームを並べて配置します。--中国のLPGロードタンカーの標準構成。
2. トップ-ロード/アンロード アーム (AL15xx; 古い施設や鉄道タンカーに一般的)
接続箇所：タンカー上部のマンホールまたは積み下ろし口。ドロップパイプは液面の下に伸びています。
短所: 高所での作業とプラットフォーム (ガントリー) へのアクセスが必要です。新しいプロジェクトでは段階的に廃止されます。
Ⅲ．設計パラメータ (標準 LPG 動作条件)
設計圧力: 2.5 MPa;静水圧試験圧力：3.75MPa
設計温度: -40 度から +60 度
適用媒体：LPG、プロパン、ブタン、プロピレンなどの加圧液化炭化水素
呼び径：液相DN50/DN80、気相DN25/DN50
IV.動作原理
積み込み/積み下ろしアームを伸ばし、蒸気と液体のカップリングをタンカーのポートにしっかりと接続し、静的な接地接続を確立します。
積載（施設→タンカー）：液体LPGがタンカーに移送されます。タンカーから排出された気相 LPG は施設の貯蔵タンクに戻り、圧力のバランスをとり、過圧を防ぎます。-
荷降ろし（タンカー→施設）：液体LPGは貯蔵タンクに移送されます。施設からの蒸気はタンカーに戻され、内圧が維持され、流れが確保されます。
完了したら: 両端のバルブを閉じ、減圧し、カップリングを外し、アーム アセンブリを後退/ロックします。 V. アプリケーションシナリオ
商用 LPG の保管および配送ステーション: LPG ロードタンカーの積み込みおよび積み下ろし。
製油所および石油化学パーク: 鉄道または道路タンカーによる LPG、プロパン、ブタンの積み下ろし。
ファインケミカル企業：液体プロピレンやイソブタンなどの液化炭化水素原料の受け入れ。
石油およびガスの収集および輸送ステーション: アウトバウンド輸送のための軽質炭化水素製品の積み込み。
VI.ゴムホースと比べた主な利点 (有害化学物質規制に基づく必須要件)
剛性の高いアーム構造により膨らみや破裂のリスクが排除され、ホースの経年劣化による漏れを防ぎます。
複数の自由度の回転により、優れた操縦性が保証され、パイプラインにかかるねじれ応力が排除されます。
事前の事故保護のため、標準の緊急分離バルブを装備しています。
全金属構造により、継続的な静電気の放散が保証されます。-
耐用年数はゴムホースをはるかに上回り、メンテナンス間隔も長くなります。
VII.主な安全上の注意事項
LPG ローディング/アンローディング アームと液体アンモニアまたは LNG 用のアームを交換して使用することを厳しく禁止します (シール、材料、圧力定格に互換性がありません)。
毎回の操作前に、スイベルジョイントに漏れがないか点検し、バランスシリンダーに異常がないかどうかを確認してください。
荷積みまたは荷降ろしの前に、パイプラインから空気を窒素でパージします。
ブレークアウェイバルブが分離を引き起こした場合は、シールを検査し、シャーピンをリセットまたは交換します。強制的な溶接修理は固く禁止されています。
