ディーゼルとガソリン用のドライタイプのバルブ積載アームの動作原理
1. ボトムロードプロセスフロー
荷重アームは、以下のキーステージで構成される底荷重設計を介して閉ループの液体移動を実現します。
接続フェーズ：演算子は、垂直パイプの端にあるクイックコネクタをタンクトラックの底部インターフェイスに合わせて整列し、機械的ロックまたは油圧クランプ.で固定します。ドライタイプのバルブは、この段階で閉じたままです。
バルブの活性化：接続が安全であることが確認されると、ドライタイプのバルブが手動または空気圧.を開くと、セルフシールメカニズムにより、コネクタが完全に融合している場合にのみバルブコアが開くことが保証され、プロセス中に蒸気逃避を回避します.}
液体移動：液体（ガソリン/ディーゼル）は、貯蔵タンクから内側の腕、外側の腕、垂直パイプを通ってタンクトラックに流れます.ボトムインレット設計により、タンクの乱流が最小限に抑えられ、静的発電と蒸気揮発.
切断された安全性：ロード後、クイックコネクタが解除されるとドライタイプのバルブが自動的に閉じ、. .蒸気が残留液または蒸気がこぼれるのを防ぐ「ゼロリーク」分離を作成します。
2. 重要なコンポーネントのコアメカニズム
ドライタイプのバルブ（セルフシール原理）:
バルブには、スプリングローディングされたポペットデザイン{.}コネクタが取り付けられている場合、ポペットはタンクトラックインターフェイスによって押し戻され、フローパス.を切断すると、スプリングフォースがポペットを即座に再生し、0.}.}.}}}}}}}を添えて、バルブを密閉します。 653タイトなシャットオフの基準。
スイベルジョイントとパイプラインの動き:
回転ジョイント（360度の柔軟性）および関節型アーム（内側/外側）により、垂直パイプは異なるタンクトラックの位置に合わせます{.}バランスシステム（スプリングシリンダーまたはカウンターウェイト）が腕の重量をオフセットし、オペレーターが15nの力を除くまたは等しく等しく並んでいることを可能にします。
静的および蒸気制御:
導電性コンポーネント（ジョイントの編組ワイヤ）システム全体を接地し、静的電荷を消散{.閉じたパイプラインは蒸気回復システムに接続し、揮発性有機化合物（VOC）を治療ユニットに誘導し、大気に.}}}}}}}}}}}}}}を放出します。
3. 運用上の安全インターロック
流量制御:
パイプラインに統合されたフローメーターは、初期負荷速度を1 m/s以下に制御し、液体がパイプアウトレットを沈殿させた後、4 . 5 m/s以下に増加します{.}はスプラッシングと静的な蓄積を防ぎます。
緊急シャットダウン（ESD）トリガー:
In case of overpressure (≥1.2× working pressure), excessive static voltage (>100V）、または火災警報器では、ESDシステムはドライタイプのバルブを自動的に閉じて、10秒以内に液体供給を遮断し、負荷プロセスを分離します.
4. 技術的利点対.従来のトップロード
ドライタイプのボトムロードアームは、従来のトップローディングシステムと比較して、重大な安全性と環境上の利点を提供します。
蒸気排出制御：蒸気損失は、荷重中に液体量の5％以下に制限されますが、トップローディングは通常、揮発性蒸気.として液体体積の15-20％を放出します。
静的リスク低減：ボトムインレットの設計により、静的な電力発電が上位荷重と比較して70％減少します。
オペレーターの安全性の強化：オペレーターは、タンクトラックの底で接続が行われ、タンクトップ（従来のシステムでの転倒事故の一般的な源）に登る必要性を排除するため、高高度の作業を避けます.
漏れ防止：ドライタイプのバルブは、パイプが削除されたときに開いたハッチを介して流出する上部荷重とは異なり、切断中にゼロ漏れを保証します{.}
この原則は、API RP 1004やNFPA 30.などの国際基準を満たしている、可燃性液体の安全で効率的で環境に優しい負荷操作を保証します。
